Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт‑Петербурга

По объекту строительства подъездных автомобильных дорог к спортивно-развлекательному центру и яхт-клубу на острове Бычий проведена приёмочная комиссия с утверждением акта приёмки законченного строительством объекта. Работы производились в рамках Адресной инвестиционной программы силами генерального подрядчика ГК «ГЕОИЗОЛ» в период с 2014 года по 2016 год.

В ходе реализации объекта выполнена двухполосная автодорога общей протяженностью 2, 014 км, с шириной проезжей части 6-7 м, полосой движения 3-3,5 м и тротуарами 1,5 м шириной. В результате остров Бычий связали с наб. Мартынова и Северной дорогой на Крестовском острове.

Работы включали в себя:

• подготовительные работы (демонтаж старого железобетонного моста, разрушенного асфальтобетонного покрытия существующей автодороги, бортовых камней),
• земляные работы (разработка выемки под дорожную одежду автодороги и досыпка грунта до проектной отметки),
• переустройство инженерных сетей (тепловых сетей, линий связи, сетей водоснабжения), в том числе сетей газопровода высокого и среднего давления, попадающих в зону строительства,
• комплекс работ по берегоукреплению участка набережной Гребного канала и откоса северной части острова с помощью устройства 126 щебеночных свай и системы габионных конструкций протяженностью 487 м,
• дорожные работы (устройство асфальтобетонного покрытия проезжей части на площади 14226,7 кв. м и установка бортовых камней, устройство тротуаров общей площадью 5769,9  кв. м),
• устройство сети наружного освещения с установкой 66 опор и 68 светильников,
• устройство системы дождевой канализации общей протяженностью 2955,7 м для сбора поверхностного стока с площади 3,3 га и прокладка сетей водоотведения,
• благоустройство территории с устройством газона на площади 7040 кв. м и посадкой кустов в однорядную живую изгородь протяженностью 1050 м.

В соответствии с заданием КГИОП были сохранены имеющиеся зелёные насаждения в зоне строительства, сети газопровода высокого давления в месте пересечения Гребного канала прокладывались методом горизонтально-направленного бурения, что позволило сохранить береговую линию.