Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт‑Петербурга

Дорогие ветераны и петербуржцы!

В преддверии одного из главных праздников страны от имени коллектива Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт‑Петербурга и от себя лично сердечно поздравляю Вас с 72-й годовщиной Великой Победы!

День Победы навечно вписан в героическую летопись нашего Отечества, неразрывно связав все семьи и поколения. 9 мая 1945 закончилась Великая Отечественная Война и несмотря на то, что уже не слышен гром сражений, подвиг фронтовиков и тружеников тыла всегда будет для нас высшим примером мужества, патриотизма и верности стране. Благодаря доблестным ветеранам над нашими головами сегодня свободное и мирное небо, поэтому наш священный долг – хранить память о тех, кто выстоял и победил, сражался и не отступал, – сохранил свободу и независимость будущих поколений ценой своей жизни.

В этот великий праздник примите самые искренние пожелания добра, благополучия и успехов! Берегите родных и близких!

С уважением, председатель Комитета Сергей Харлашкин

***

Историческая справка:

Интенсивное дорожное строительство продолжалось вплоть до 1940 года, когда площадь асфальтобетонных покрытий составляла 1474 тыс. кв. м, или 68,2% от общей площади дорог Ленинграда (остальное занимали диабазовые, булыжные и брусчатые покрытия). Война повлияла на дальнейшие планы дорожников. Государственный комитет обороны СССР 15 июля 1941 года принял постановление «Об организации автодорожной службы на шоссейных грунтовых дорогах и формировании автомобильно-транспортных батальонов». Тогда же было создано Автомобильно-дорожное управление, в составе фронтов и армий формировались автомобильно-дорожные отделы. Также в 1941 году в городе начинает действовать Особый дорожно-мостовой восстановительный батальон. Ни одна операция в ходе Великой Отечественной войны не готовилась и не проводилась без участия специалистов автотранспортной и дорожной служб, воинов автомобильных и дорожных соединений и частей.

За время войны дорожное хозяйство Ленинграда и его окрестностей подвергалось невероятным разрушениям. Специалистам приходилось работать в нечеловеческих условиях беспрестанных бомбежек, обстрелов и голода. Ленинградские дорожники обеспечивали строительство переправ, занимались восстановлением существующих мостов через Неву, которые только с марта до июня 1943 года повреждались 18 раз.  Но, конечно, основные силы были брошены на строительство и эксплуатацию знаменитой «Дороги жизни».

После взятия фашистами Шлиссельбурга 8 сентября 1941 года Ленинград оказался в кольце вражеской блокады. В этих условиях задачей государственной важности стало обеспечение автомобильного сообщения между городом на Неве и Москвой, а через неё – с глубинными районами страны в обход оккупированных территорий. «Дорога Жизни» – единственная военно-стратегическая транспортная магистраль через Ладожское озеро, связавшая с сентября 1941 по март 1943 осаждённый Ленинград со страной. По «Дороге жизни» проходила эвакуация населения, фабрик и заводов, подвозились продовольствие, топливо, подкрепления, вооружение и боеприпасы.

Нашим инженерам и строителям предстояло выполнить нереальную задачу – спроектировать и построить дорогу по льду Ладожского озера. По воде жизненноважный груз возможно было доставлять только в навигационный период. Зимой водная преграда превращалась в ненадёжное ледяное покрытие. Проекты ледовой дороги, инженерных сооружений и варианты трасс были подготовлены в кратчайшие сроки. В результате ледовый коридор, который стал именоваться Военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101), начал действовать 26 ноября 1941 года. Трассу обслуживало 350 регулировщиков, в задачу которых входило рассредоточение машин, указание направления движения, наблюдение за сохранностью льда и другие обязанности.

«Дорога жизни» стала сложнейшим инженерным сооружением. Ее строители изготавливали дорожные знаки, вехи, переносные щиты, мостики, строили базы, склады, обогревательные и медицинские пункты, пункты питания и технической помощи, мастерские, телефонные и телеграфные станции, приспосабливали разнообразные средства маскировки.

Тысячи автомобилей двигались по ладожскому льду днём и ночью. Иногда интенсивность движения достигала 10 тыс. машин в стуки.  Тогда лёд выдерживал не более двух недель и приходилось переключать автомобильный поток на свежие полосы. За зиму в тяжелейших условиях ленинградцы строили до 60 таких полос-дорог. От снежных заносов дорогу очищали 62 раза. На Большую землю по «Дороге жизни» удалось вывезти свыше 590 тысяч ленинградцев и более 35 тысяч раненых бойцов.

Ленинградские метростроители с первых дней войны были направлены на строительство оборонительных сооружений на подступах к городу. Ими сооружены первые оборонительные рубежи под Кингисеппом. Построены сквозные «бойницы» в высоких железнодорожных насыпях для установки противотанковых орудий в районе Пулковских высот. Построены тупики для бронепоездов и складов, железнодорожные ветки общей протяжённостью 30,5 км. Отряд метростроителей был отправлен на строительство Осиновецкого порта, где проходила «Дорога жизни». В январе 1943 года после прорыва блокады на южном побережье Ладожского озера основные силы метростроителей были направлены на строительство угольных шахт Комаровского бассейна. Строятся свайно-ледовые мосты через Неву, реки Чёрная, Назия общей протяжённостью 33 км.