Комитет по транспорту

Для обеспечения бесперебойной работы нового подвижного состава с асинхронным тяговым приводом, в том числе поездов модели «Балтиец», подведомственный Комитету по транспорту ГУП «Петербургский метрополитен» приступил ко II этапу реконструкции тяговой сети Линии 1.

В рамках работ будет проведен целый комплекс мероприятий. В частности, будет заменено устаревшее электрооборудование на совмещенных тягово-понизительных подстанциях: СТП-2 станции «Кировский завод», СТП-12 станции «Лесная» и СТП-16 станции «Гражданский проспект» и кабельно-проводниковой продукции в перегонных тоннелях.

Работы II этапа реконструкции можно назвать уникальными. Необходимо будет перевести все электрооборудование с действующего в СТП напряжения 110 В на 220 В, что потребует существенной проработки всеми сторонами проекта последовательности работ и замены электрооборудования. Ранее в России замена оборудования с изменением технических характеристик по напряжению тока в совмещенных действующих подстанциях метрополитена не производилась.

В настоящее время ведутся подготовительные работы. Завершить II этап реконструкции планируется в конце октября 2025 года.

Всего реконструкция тяговой сети Линии 1 включает 6 этапов.

Напомним, в декабре прошлого года завершена реконструкция совмещенных тягово-понизительных подстанций (СТП-5) на станции «Технологический институт 1,2», СТП-1 станции «Автово» и СТП-10 станции «Площадь Ленина».

Были полностью заменены на более мощные тяговые агрегаты (выпрямители и тяговые трансформаторы), кабели тяговой сети и разъединители на контактной сети в тоннеле.

Кроме того, изменена сама схема питания контактного рельса, установлены дополнительные резервные разъединители, что существенно увеличило надежность питания контактной сети. Полностью заменены распределительные устройства питания, в которых уже применены новые отечественные разработки быстродействующих автоматических выключателей и микропроцессорных аппаратов защиты, что позволит обеспечить бесперебойное электроснабжение тяговой сети и в кратчайшие сроки локализовать аварийные ситуации. Смонтирована новая система кондиционирования и вентиляции, что позволит улучшить микроклимат на СТП для обслуживающего персонала и продлить эксплуатационный срок установленного оборудования. Полностью модернизированы системы диспетчерского управления подстанциями (система КАС ДУ). Выполнен большой комплекс строительных работ, усилены строительные конструкции, что позволило применять трансформаторы большей мощности, также заменены водоотводящие зонты на новые из композитных материалов.

Все применяемые материалы и оборудование изготовлены отечественными производителями, имеют высокую степень надежности и качества.

Стоит отметить, все работы в метрополитене выполнялись в, так называемое, «ночное окно» с соблюдением всех необходимых мер, гарантирующих надежность транспортной работы.