Губернатор
Власть
Госуслуги
Пресс-центр
Законодательство
Справочная информация
Характеристики участка линии метрополитена от ст. «Международная» до ст. «Южная» и щита S-782 "Надежда"
Договор с фирмой Herrenknecht AG на изготовление щита S-782, предназначенного для проходки горизонтальных тоннелей диаметром 10,3 м, был подписан ОАО «Метрострой» 16 апреля 2012 года в Санкт‑Петербурге при участии экс-канцлера Германии Герхарда Шредера. Спустя почти год 28 февраля 2013г. на заводе в городе Шванау (Германия) состоялось тестирование работы всех систем ТПМК и приемка оборудования.
Основное назначение данного оборудования - проходка двухпутных тоннелей метрополитена. Первый такой тоннель запланирован на участке Фрунзенско-Приморской линии петербургского метрополитена от станции «Проспект Славы» до станции «Южная». В практике отечественного метростроения опыт сооружения двухпутных тоннелей с использованием ТПМК с грунтопригрузом отсутствует и петербургские метростроители станут в этой области первопроходцами.
В течение 2013 года ОАО «Метрострой» проведена работа по разработке стартового котлована и монтажу ТПМК. 22 января состоится пробный запуск ТПМК для осуществления монтажа временных колец и тестирования всех систем, после чего начнется проходка первого в России двухпутного тоннеля метрополитена.
Сотрудничество с компанией Herrenknecht AG и ОАО «Метрострой» началось с покупки ТПМК, предназначенного для проходки микротоннелей различного назначения (коллекторы, нефте и газопроводы и пр.). В 2007 году организации подписали договор об изготовлении первого в мире ТПМК для проходки наклонных ходов. Это оборудование позволило реализовать сложнейший проект строительства станции «Адмиралтейская» в самом сердце Петербурга. С его помощью также построены наклонный ход станции «Обводный канал» и «Спасская». Новый ТПМК S-782 представляет собой схожий по своим основным техническим характеристикам механизм.
Особенность строительства двухпутного участка заключается в большей степени в сооружении постоянных внутренних конструкциях тоннеля. Благодаря сооружению одного тоннеля вместо двух, отпадет необходимость в дорогостоящем и трудозатратном строительстве камер съездов, эвакуационных сбоек, переходов из тоннеля в тоннель и других сопутствующих выработок. Соответственно сократятся и сроки строительства. Станционные комплексы будут представлять собой тоннель с боковым размещением платформ по такому же принципу, как и в существующих сегодня наземных станциях. Для размещения тяговых подстанций и подсобных помещений различного назначения там, где это возможно, будет использована поверхность станции, а эвакуационные выходы преимущественно разместятся в стволах. За счет размещения путей в одном тоннеле существенно сократится количество дорогостоящего кабеля, необходимого для функционирования различных систем метрополитена. Все это вместе позволит сделать данный участок метрополитена наиболее безопасным, снизит стоимость строительства, а благодаря современной высокоточной обделке, изготовленной на новой недавно запущенной конвейерной автоматизированной линии производства блоков завода «Метробетон», позволит добиться наивысшего качества конструкции тоннеля и значительного увеличения срока службы объекта.
Характеристики участка линии метрополитена от ст. «Международная» до ст. «Южная»
Фрунзенский радиус является южным участком Фрунзенско-Приморской линии (линии 5) метрополитена Санкт‑Петербурга.
Участок линии метрополитена проходит вдоль одной из центральных магистралей района Купчино – улицы Бухарестской.
Предусмотрено строительство продолжения Фрунзенского радиуса от станции “Международная” до станции “Южная”.
Маршрут продолжения Фрунзенского радиуса метрополитена за станцию “Международная” принят в соответствии с “Концепцией развития системы пассажирского транспорта в Санкт‑Петербурге, в том числе метрополитена и других видов скоростного транспорта, на период до 2020 года” и “Отраслевой схемой развития метрополитена в Санкт‑Петербурге на 2011-2015 годы с перспективой до 2025 года”
Данный участок линии метрополитена позволит решить вопрос транспортного обеспечения Фрунзенского района Санкт‑Петербурга высокоскоростным видом общественного транспорта, что положительно отразиться на уровне жизни горожан.
Пропускная способность участка линии – 40 пар поездов в час.
Суточный объем пассажирских перевозок на первый период эксплуатации составит 997 тыс. пассажиров.
Новые станции Фрунзенского радиуса создадут новую “артерию” пассажиропотока Фрунзенского района и значительно разгрузят новые массовые застройки района Купчино и южные пригороды Санкт‑Петербурга, а также разгрузит Московско-Петроградскую линию метрополитена (линия 2).
В состав сооружаемого участка входят три станции:
“Проспект Славы”,
“Дунайский проспект”,
“Южная”,
а также электродепо “Южное”
Длина участка - 5,23км (без учета депо)
Длина двухпутного тоннеля: 3,79 км
Диаметр двухпутного тоннеля наружный - 10,3 м
Станции:
- «Проспект Славы» (пересечение Бухарестской ул. и Южного шоссе), станция глубокого заложения, пилонная, с двумя эскалаторными тоннелями, двумя подземными вестибюлями, соединенными подземным пешеходным переходом
- «Дунайский проспект» (юго-восточнее пересечения Дунайского пр. и Бухарестской ул.), станция мелкого заложения, с двумя подземными вестибюлями
- «Южная» (Автозаводская ул., западнее пересечения с Софийской ул.), наземная станция
- электродепо «Южное».
Что выполнено:
- сооружены перегонные тоннели от ст. «Международная» до ст. «Проспект Славы» диаметром 5,6 м, а также два пилот-тоннеля станции «Проспект Славы» и сопутствующие им вспомогательные выработки
- сооружен стартовый котлован для монтажа ТПМК и участок двухпутного тоннеля в сторону электродепо длиной 205 м
- изготовлен, доставлен и смонтирован ТПМК S-782
- на других площадках (ст. Дунайский проспект» и «Проспект Славы») развернуты работы по укреплению грунта, частично проведены работы по разработке котлованов, проводятся работы по замораживанию грунтов наклонных ходов, сооружается венттоннель и демонтажная камера для приема ТПМК, а также ствол шахты № 624 в монолитной обделке.
Что предстоит:
- земляные работы (разработка грунта и обратная засыпка конструкций) – 586 тысяч м3
- крепление котлованов (устройство металлической крепи) – 1,1 тысяч тонн
- бурение скважин различного назначения – 58,6 км
- бетонные работы (возведение монолитных и железобетонных конструкций, сооружение «стены в грунте») – 195 тысяч м3
- монтаж сборных ж/б конструкций – 71,65 тысяч м3
- монтаж чугунной тюбинговой обделки – 5,3 тысяч тонн
- монтаж стальных конструкций – 94 тысячи тонн
- укладка пути метрополитена – 10,48 км
- укладка гранитных полов и облицовка поверхностей гранитом – 22,3 тысяч м2
- облицовка поверхностей мрамором – 15 тысяч м2
- прокладка кабелей различного назначения – 581,8 км
- прокладка трубопроводов различного назначения – 54,6 км
Уникальность данных сооружений:
тоннель, соединяющий станцию “Проспект Славы” и станцию “Южная”, впервые, для Санкт‑Петербургского метрополитена, будет представлять собой двухпутный перегонный тоннель диаметром 10,6 м,
Станция “Дунайский проспект”, впервые для Санкт‑Петербургского метрополитена, сооружается методом “TopDown” (сверху вниз) – строительство станционного комплекса, включающего в себя вестибюль, будет вестись не в открытом котловане, а под защитой мощного железобетонного перекрытия, расположенного на уровне земной поверхности, и под защитой ограждающих конструкций по контуру сооружения.
Фотографии: В.Т.Кузнецов
Ctrl + Enter
