Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры

По результатам тайного голосования членов Совета по сохранению культурного наследия при Правительстве Санкт‑Петербурга 28 марта 2016 года большинством голосов рекомендованы к включению в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации пять тяговых подстанций ленинградского трамвая, работавших в годы блокады Ленинграда 1941-1944 гг.

Тяговые подстанции не являются самостоятельными источниками электроэнергии, а служат преобразующим и распределительным звеном в системе подачи электроэнергии от генерирующего предприятия к городскому электрическому транспорту.

По результатам проведенных историко-архивных исследований установлено, что 7 апреля 1906 г. Санкт‑Петербургский Городской голова представил в Отдел Городского хозяйства на утверждение проекты фасадов первых трансформаторных подстанций, разработанные архитектором А.И. Зазерским совместно с инженерами Ф.О. Тейхманом, Л.Б. Горенбергом и В.И. Радзивановским. Они же создали проект Центральной электрической станции на Конной площади Казачьего полка. Всего к началу Великой Отечественной войны в городе была введена в строй 21 трансформаторная подстанция.

В период 1906-1915 гг. сооружено 9 подстанций:

 №1 – Василеостровская (ныне «им. Коминтерна», 23 линия В.О., д.10);

№2 – Петербургская (ныне «Красных зорь», наб. р. Карповки, д.15/14);

№3  – Рождественская (ныне  «им. Урицкого», Дегтярный пер., д.3-5);

№4 – Новопетергофская (ныне «Лермонтовская», Красноармейская ул., д.28);

№5 – Подьяческая (ныне «25 Октября», Б. Подъяческая ул., д.27);

№6 – Выборгская (Лесной пр., д.28);

№7 – Староконная (Кременчугская ул.,д.6);

№8 – Полюстровская (Пискаревский пр., д.4);

№ 10 –  «Котляковская» (пр. Стачек, д. 91).

Пуск Волховской ГЭС в декабре 1926 г. способствовал строительству новых подстанций. Все электростанции были объединены в единое кольцо, что позволило сделать их взаимозаменяемыми. Во время блокады 1941-1944 гг. это сыграло свою роль в энергообеспечении не только трамвайного движения, но и всего города.

В период с 1927-1941 гг. сооружено 12 подстанций:

№9 – Рыбацкая;

№11 – Центральная («Комсомольская»);

№12 – Лесная;

№13 – Гребецкая;

№14 – Щемиловская;

№15 – Клинская;

№16 – Южная;

 №17 –  Стрельнинская;

 №18 – Передвижная;

№19 – Кировская;

№20 – Василеостровская

б/н  – Электросиловская (временная).

8 декабря 1941 г. в Ленинграде прекратилось трамвайное движение. Согласно Распоряжениям по Энергослужбе Трамвайно-Троллейбусного Управления Ленсовета, работы по поддержанию в исправном состоянии оборудования и контактных сетей, а также консервации аккумуляторных батарей                                не прекращались. Проводились защитные мероприятия и вводилась усиленная охрана и контроль.

7 марта 1942 г. был дан пробный ток через подстанцию № 15 «Клинская» на грузовой состав, остановившийся в декабре 1941 г. на Загородном проспекте недалеко от Витебского вокзала.

8 марта 1942 г. (раньше срока) осуществлен пуск грузового трамвая через 3 подстанции: № 11 «Центральная» («Комсомольская»); № 15 «Клинская» и № 20 «Василеостровская».

29 марта 1941 г. под сжигание фрезерного торфа был переоборудован и запущен котел №3 станции «Красный Октябрь» (ныне ТЭЦ-5, Октябрьская наб., д. 104).

Только после проведения мероприятий по очистке путей и пуска котла ТЭЦ-5 возможно было открыть постоянное движение грузового трамвая. Он и был пущен 31 марта 1942 г. как наиболее важное средство для перевозки различных грузов.

К пуску пассажирского трамвая 15 апреля 1942 г. дополнительно заработали 3 подстанции: № 3 «Рождественская», № 5 «Подьяческая»  и № 18 «Передвижная».

К концу апреля-мая 1942 г. в действие введены были еще 6 подстанций: № 2 «Петербургская», № 6 «Выборгская», № 7 «Староконная», № 12 «Лесная», № 14 «Щемиловская» и № 16 «Южная». Всего работало 12 подстанций.

К ноябрю 1943 г. были подключены еще 3 подстанции: № 4 «Новопетергофская» («Лермонтовская»), № 8 «Полюстровская» и  № 13 «Гребецкая».

К настоящему времени из довоенных подстанций сохранись 17, обозначенных на Схеме №2 Приложения к Пояснительной записке (утрачены 4 подстанции: №9 «Рыбацкая», №17 «Стрельнинская», №18 «Передвижная» и б/н «Электросиловская»).

Из 17 трансформаторных подстанций объектами культурного наследия регионального значения являются 2 подстанции: №3 – «Рождественская» (ныне  – «им. Урицкого») и № 4 – «Новопетергофская» (ныне  – «Лермонтовская), выявленными объектами культурного наследия – 7 подстанций: №1 «Василеостровская», №2 «Петербургская» (ныне  – «Красных зорь»), №5 «Подьяческая» (ныне – «25 Октября»), №6 «Выборгская», №11 «Центральная», №15 «Клинская» и №20 «Василеостровская».

8 подстанций не находятся под охраной как объекты культурного наследия.

На рабочей группе Совета по сохранению культурного наследия при Правительстве Санкт‑Петербурга 9 июля 2014 г. было принято решение о проведении исторического исследования по всем сохранившимся трамвайным подстанциям. В 2015 г. в рамках государственного контракта по заданию КГИОП были проведены государственные историко-культурные экспертизы (ГИКЭ) по 4 тяговым подстанциям (государственный эксперт –  Владимир Эдуардович Трушковский):

Объект культурного наследия регионального значения «Трансформаторная подстанция», расположенный по адресу:  Санкт‑Петербург, Дегтярный пер., д. 5, лит. А, входящий в состав объекта культурного наследия регионального значения «Рождественский парк второй очереди городского трамвая», расположенного по адресу: г. Санкт‑Петербург, Дегтярный пер., д. 3, лит. А, д. 5, лит. А («Тяговая подстанция ленинградского трамвая им. Урицкого (№ 3), работавшая в годы блокады Ленинграда 1941-1944 гг.»).

Распоряжением КГИОП от 23.04.2009  № 10-11 объект отнесен к категории объекта культурного наследия регионального значения.

Здание построено в 1906-1907 гг. по проекту арх. А. И. Зазерского, гражд. инж. Ф.О. Тейхман, Л.Б. Горенберг,  В.И. Радзивановский в стиле модерн промышленных зданий нового типа начала XX века, сохранилось без существенных изменений.

Здание Рождественской подстанции, построенное в углу участка между Дегтярным переулком и Новгородской улицей на месте деревянного строения, состоит из двух объемов разной высоты, что предопределило ассиметрию главного фасада - 1-этажного машинного зала и 3-х этажного административного корпуса.

Тяговая подстанция №3 была задействована в схеме электроснабжения сети трамвая 15 апреля 1942 г. для пуска пассажирского трамвая в блокадном Ленинграде.

В настоящее время подстанция действующая - расположена контактно-кабельная сеть городского трамвая, в жилой части – кабинеты.

ГИКЭ предлагается следующий состав объекта культурного наследия регионального значения «Рождественский парк второй очереди городского трамвая»:

1. «Административный дом» (Дегтярный пер., д. 3, лит. А);

2. «Трансформаторная подстанция» (Дегтярный пер., д. 5, лит. А).

Выявленный объект культурного наследия «Здание Подьяческой трансформаторной подстанции городского трамвая», расположенный по адресу: Санкт‑Петербург, ул. Большая Подьяческая, д. 27, лит. А («Тяговая подстанция ленинградского трамвая им. 25 Октября (№5), работавшая  в годы блокады Ленинграда 1941-1944 гг.»).

Объект экспертизы был взят под государственную охрану в списке вновь выявленных объектов культурного наследия, утвержденном приказом КГИОП от 20.02.2001 № 15.

Здание построено 1906-1907 гг. по проекту арх. А. И. Зазерского, гражд. инж. Ф.О. Тейхман, Л.Б. Горенберг,  В.И. Радзивановский.

Здание занимает сквозной участок, выходящий не только на Б. Подьяческую улицу, но на набережную канала Грибоедова и формирует фронт застройки Б. Подьяческой улицы. Со стороны набережной по границы участка стояла каменная ограда. Также представляет собой яркий образец модерна, поставленное вдоль красной линии улицы, сохранилось без существенных изменений.

Тяговая подстанция №5 была задействована в схеме электроснабжения сети трамвая на 15 апреля 1942 г. для пуска пассажирского трамвая в блокадном Ленинграде.

В настоящее время подстанция также действующая - расположена контактно-кабельная сеть городского трамвая, в жилой части – кабинеты.

Проведенной ГИКЭ обоснована целесообразность включения объекта культурного наследия регионального значения «Здание Подьяческой трансформаторной подстанции городского трамвая» в Реестр.

Выявленный объект культурного наследия «Тяговая подстанция ленинградского трамвая «Клинская» (№ 15), работавшая в годы блокады Ленинграда 1941-1944 гг.», расположенный по адресу: Санкт‑Петербург, Можайская улица, д. 19, лит. А.

Объект экспертизы был взят под государственную охрану распоряжением КГИОП от 20.05.2015 № 10-213.

Клинская подстанция построена на угловом участке на пересечение Можайской улицы и Клинского проспекта в бывшей Московской части Петербурга. На данной территории во второй половине XIX века были расположены кварталы полковых поселений Семеновского полка. Здание решено на основе типовой схемы дореволюционных трансформаторных подстанций, но в иной  - конструктивистской  - стилистике. Является образцом промышленной архитектуры, выполненной в строгих приемах Ленинградской школы конструктивизма, соответствующих функции и масштабу объекта.

Через тяговую подстанцию №15 7 марта 1942 года был дан первый ток на грузовой состав на Загородном проспекте, остановившийся в декабре 1941 года в блокадном Ленинграде.

В настоящее время подстанция действующая, здесь находится технический архив подстанций, в жилой части – кабинеты.

Выявленный объект культурного наследия «Тяговая подстанция ленинградского трамвая «Василеостровская» (№ 20)», расположенный по адресу: Санкт‑Петербург, 6-я линия В.О., д. 37, к. 2, лит. А.

Объект экспертизы был взят под государственную охрану распоряжением КГИОП от 20.05.2015 № 10-213.

Архитектурный стиль подстанции № 20, построенной 1938-1941 гг., можно отнести к переходному - от конструктивизма к неоклассике советского периода.

В плане здания использована традиционная типовая схема из двух объемов – двусветного машинного зала и примыкающего к нему служебного корпуса. Внутренняя отделка решена исключительно просто. В производственных помещениях в перекрытиях  - открытые балки. Лестницы бетонные с металлическим ограждением, выполнены из квадратного прута (прокат, сварка). Подстанция не перестраивалась, за исключением переделки жилых помещений в конторские.

Тяговая подстанция № 20 была задействована в схеме электроснабжения сети трамвая на 8 марта 1942 г. для пуска грузового трамвая в блокадном Ленинграде.

В настоящее время подстанция также действующая - расположена контактно-кабельная сеть городского трамвая, в жилой части – кабинеты.

В соответствии с выводами ГИКЭ, выявленный объект культурного наследия «Тяговая подстанция ленинградского трамвая «Василеостровская» (№ 20)» не отличается оригинальностью объемно-пространственной композиции и не имеет выразительных стилистических черт в оформлении фасадов, а также представляет собой типовое решения здания данного назначения.  В интерьерах нет ценных элементов отделки и оборудования. 

Выявленный объект культурного наследия «Тяговая подстанция «Центральная» (№11)», расположенный по адресу: Санкт‑Петербург, наб. р. Фонтанки, д. 3а, лит. А.

Строительство подстанции было начато в июле 1931 г. и закончено 30 мая 1932 г. Окончательная приемка состоялась 30 мая 1933 г.

К 50-летию Победы, в 1995 г., на лицевом фасаде была установлена мемориальная доска с текстом: «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941-1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть   и обеспечила движение возрожденного трамвая».

В 2014 г. подстанция № 11 выведена из эксплуатации.

Инвестиционный контракт  по реконструкции тяговой подстанции №11 «Центральная» по адресу: наб р. Фонтанки, д. 3а под гостиничный комплекс,  заключенный ООО «Ройял Гарденс Отель» (предприятие «Группы ЛСР») с СПб ГУП «Горэлектротранс» в 2010  году, реализуется на основании Постановления Правительства Санкт‑Петербурга от 22.09.2009 г. №1501.

В рамках и на условиях инвестиционного контракта инвестором была выполнена модернизация городской энерго- и электротранспортной инфраструктуры для нужд  СПб ГУП «Горэлектротранс».

23.03.2009 г. на рассмотрение КГИОП поступила ГИКЭ, выполненная по заказу ООО «Ройал Гарденс Отель» ООО «Студия архитектуры и дизайна профессора Горюнова «Арт Деко»,  с выводом, что здание подстанции № 11 не подлежит включению в Реестр, т. к. «является заурядным примером промышленного (энергетического) предприятия периода конструктивизма, решенным по типовой схеме и отличающимся невысоким архитектурным уровнем».

21.05.2009 г. данная ГИКЭ с выводом о необоснованности включения объекта в реестр была рассмотрена и одобрена Советом.

Здание подстанции № 11 согласно вышеуказанной экспертизе относится к объектам диссонирующей застройки, в связи с чем, в соответствии с пп. «д» п. 1.2 главы 1 раздела 2 Закона Санкт‑Петербурга от 24.12.2008 № 820-7, реконструкция здания подстанции № 11 допускается без сохранения его габаритов, но, согласно пп. «а» п. 1.3 главы 1 раздела 2 того же Закона – не выше примыкающих зданий, что должно быть обеспечено при разработке проектной документации независимо от этажности проектируемого здания.

16.12.2010 г. демонстрационные материалы предпроектных предложений «Реконструкция здания тяговой подстанции № 11 под гостиничный комплекс с подземным гаражом и строительство здания распределительной трансформаторной подстанции», выполненные ЗАО «Архитектурное бюро «Земцов, Кондиайн и партнеры» по заказу ООО «Ройал Гарденс Отель», рассмотрены и одобрены на заседании Совета.

24.12.2013 г. на рассмотрение КГИОП поступила ГИКЭ, проведенной по заказу Санкт‑Петербургского городского отделения ВООПИиК. 02.04.2014 акт был возвращен в соответствии с письмом ВООПИиК от 28.03.2014 г. об отзыве для доработки.

В 2014 году (с марта по август) в отношении рассматриваемого объекта ВООПИиК были проведены еще четыре ГИКЭ.

09.04.2014 г. ГИКЭ объекта обладающего признаками объекта культурного наследия «Тяговая подстанция № 11 (Центральная)» рассмотрена на заседании Совета. Принято решение рекомендовать КГИОП  согласовать  ГИКЭ с обоснованием о включении в единый государственный реестр  объектов культурного наследия в качестве объекта культурного наследия регионального значения, при условии уточнения предмета охраны

14.04.2014 г. на рассмотрение КГИОП поступил акт по результатам государственной историко-культурной экспертизы объекта, обладающего признаками объекта культурного наследия «Тяговая подстанция №11 «Центральная».

28.04.2014 г. распоряжением КГИОП № 10-191 в соответствии с п. 2 ст. 18 Федерального закона от 25.06.2002 № 73-ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации» в связи с поступлением в КГИОП документов, указанных в статье 17 упомянутого Закона, «Тяговая подстанция «Центральная» (№ 11)» отнесена к выявленным объектам культурного наследия. При этом экспертиза 28.04.2014 г. возвращена без согласования (с замечаниями).

10.06.2014 г. на рассмотрение КГИОП поступила ГИКЭ выявленного объекта культурного наследия «Тяговая подстанция № 11 «Центральная». 09.07.2014 г.  ГИКЭ рассмотрена рабочей группой Совета, которая рекомендовала КГИОП направить на доработку представленную ГИКЭ с целью уточнения предмета охраны. 21.07.2014 г. экспертиза возвращена без согласования для доработки (с замечаниями).

11.08.2014 г. на рассмотрение КГИОП поступила ГИКЭ, доработанная по замечаниям КГИОП и рабочей группы Совета. ГИКЭ была отклонена в связи с неопределенностью в части установления облика объекта на дату исторического события, необоснованностью предмета охраны рассматриваемого объекта, а также наличием нарушений действующего законодательства.

ПАО «Группа ЛСР» в июле 2015 г. было предложено рассмотреть вопрос о создании места поклонения подвигу блокадного Ленинграда путем сохранения фрагмента здания – части фасадной стены тяговой подстанции №11.  9 ноября 2015 г. Советом принято решение отложить решение вопроса о выявленном объекте культурного наследия «Тяговая подстанция «Центральная» (№11)» в связи с необходимостью изучения дополнительных материалов.

В соответствии с выводами ГИКЭ, выполненной Михаилом Исаевичем Мильчиком, в послевоенный период тяговая подстанция № 11 в основном сохранила своё объемно-пространственное и планировочное решение. Ценность объекта формируют следующие элементы: объёмно-пространственное решение на мемориальный период (1941-1945 гг.), конструктивная система и архитектурно-художественно решение фасадов (в том числе -  характерное вертикальное ленточное остекление башни). Поздняя пристройка, возведенная в северо-западной части здания в 1950-х гг., в границы памятника и в предмет охраны не включена.