Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры

Гараж и дом Крюммеля

Загрузить фото 256,2 КБ

Гараж и дом Крюммеля

Загрузить фото 198,2 КБ

Гараж и дом Крюммеля

Загрузить фото 158,2 КБ

Гараж и дом Крюммеля

Загрузить фото 144,3 КБ

Гараж и дом Крюммеля

Загрузить фото 158,3 КБ

Распоряжением КГИОП «Автомобильный гараж и жилой дом фирмы К. Л. Крюммеля» (Большая Посадская ул., 12, Дивенская ул., 9/3) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.

В начале XIX века эта часть города оставалась малоосвоенной, большую часть занимали огороды и сады. В северной части участка располагались два деревянных строения, остальная территория оставалась незастроенной. Такая ситуация сохранялась здесь практически до начала XX века.

В начале ХХ века автомобильное производство в России только налаживалось, и автолюбитель мог собрать авто по частям: выписать из-за рубежа шасси известной марки, а кузов заказать на месте. Подобные заказы выполняли экипажные фабрики, одной из которых была «Экипажно-автомобильная фабрика К. Крюммель».

Карл-Людвиг Крюммель покупал шасси, ставил разнообразные кузова и продавал готовые автомобили. Мастерские Крюммеля были соединены с автосалоном. Такое производство стало быстро развиваться с 1907 года. Крюммель работал с заводами «Гочкис и Ко». Французская фирма, основателем которой был американец Бенджамин Беркли Гочкис, прославилась своим оружием: пушками, пулеметами, танками. В начале века она экспериментировала с шасси для бронемашин и грузовиков.

По мере увеличения автомобилей в городе появилась потребность и в гаражах для их безопасного хранения. Строительство многоэтажных гаражей из железобетона отвечало требованиям пожарной безопасности, а появление такого технического оборудования, как грузовые лифты, помогало существенно сэкономить место при строительстве.

Строительство четырёхэтажного гаража велось с 1913 по 1914 годы. Летом 1913 года в Санкт‑Петербургскую городскую управу подано прошение о постройке четырёхэтажного здания.

На соседнем участке к этому времени уже располагался двухэтажный манеж Г. А. Боссе с конюшней на 60 лошадей. В соседнем квартале с 1867 года располагался петербургский коночный парк, перепрофилированный в 1909 году в трамвайный.

Проектные чертежи подписаны студентом Института гражданских инженеров А.В. Болотниковым. В 1913–1914 годах он являлся кадровым сотрудником в акционерном обществе «Бодо Эгенсторф и Ко», а уже в 1915–1917 годах занимался частными строительными подрядами после отчисления из института. О других постройках, выполненных Болотниковым, ничего не известно.

Главным отличием гаража Крюммеля от аналогичных по назначению зданий в Санкт‑Петербурге и Москве является его планировка: это четырехэтажное железобетонное строение цилиндрической формы, диаметром чуть меньше 38 м. 120 автомобильных боксов (по 30 на каждом этаже) размещались вокруг центрального лифтового узла, имеющего три кабины.

«Помимо функционального значения, шахта играет важную конструктивную роль, являясь монолитным ядром жесткости рамного каркаса. Наличие трёх лифтов обеспечивало оптимальный режим вертикальных коммуникаций, и вместе с тем такое оборудование занимало минимум площади. Односторонняя ориентация подъемников объяснялась отсутствием сквозного проезда, устройству которого препятствовали замкнутые границы владения» (Кириков Б. М., Фёдоров С. Г. Гаражи начала века // Строительство и архитектура Ленинграда. 1981. Nº 10. C. 37–38).

Плоская эксплуатируемая кровля с толевым покрытием предназначалась для отдыха шоферов в летние месяцы, она имела уклон к центру, поскольку отвод атмосферных осадков осуществлялся через водосточные трубы, проложенные внутри здания возле лифтовых шахт.

Архитектурный декор в интерьере и экстерьере здания полностью отсутствовал.

Одновременно с гаражом были спроектированы каменные жилые корпуса по Дивенской и Малой Монетной улицам: корпус по Дивенской представлял собой общежитие коридорного типа с прачечной над частью 4-го этажа, в корпусе по Малой Монетной были запроектированы отдельные квартиры. Чертежи жилых корпусов также подписаны А. В. Болотниковым.

Здание общежития, соединённое с гаражом общей лестничной клеткой, было заложено в августе 1913 года и завершено уже к середине декабря того же года. «Фасад его, обращенный на Дивенскую улицу, носит черты классицизирующего модерна, в его сдержанном суховатом рисунке выделяется крупной аппликацией изящный портал. Оригинальное планировочное и конструктивное решение лестничных клеток: железобетонные опоры и марши создают необычное для лестниц жилых домов ощущение легкости и простора. Пространство расширено за счет продольных площадок, ведущих в помещения дворового корпуса. Он непосредственно примыкает к гаражу, что подчеркивает единство комплекса» (Кириков Б.М. Архитектура Петербурга-Ленинграда: страницы истории. СПб.: Коло, 2014. С. 245–246).

По воспоминаниям внучки К. Крюммеля, Н.Л. Зиверт (Качалиной), в общежитии проживали не только сотрудники фирмы Крюммеля, которая предоставляла в аренду автомобили с шоферами, но и персональные водители частных лиц, хранивших свои машины в гараже.

Во время Первой мировой войны здесь располагался гараж Северо-Западного фронта, после чего здание пустовало.

Уже в советское время в здание гаража был устроен дополнительный второй въезд.

В 1932 году была произведена реконструкция кровли, после чего в здании разместился таксопарк № 1 Ленинграда.

В настоящее время в бывшем здании гаража располагается бизнес-центр, здание по Дивенской улице является многоквартирным жилым домом.

***

Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Автомобильный гараж и жилой дом фирмы К. Л. Крюммеля» (государственный эксперт — Штиглиц М. С.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».