Губернатор
Власть
Госуслуги
Пресс-центр
Законодательство
Справочная информация
Чугунолитейный и экспериментальный цеха завода «Людвиг Нобель» («Русский дизель») признаны памятниками регионального значения
Распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова «Постройки механического завода «Людвиг Нобель» (после 1918 г. – машиностроительный завод «Русский дизель»)» включены в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В состав объекта вошли: «Чугунолитейный цех» (Большой Сампсониевский пр., 30, к. 2, лит. Б) и «Экспериментальный цех машиностроительного завода «Русский дизель» (Большой Сампсониевский пр., 30, к. 1, лит. А).
В 1846 году шведский подданный Эммануил Нобель создал в Санкт‑Петербурге около Сампсониевского моста «Механический колёсный завод», а в 1851 году основал фирму «Э. Нобель и сыновья».
Основой для развития будущего Механического завода Нобелей послужила фабрика Ишервуда, находившаяся на участке по набережной между Батальонным переулком (ныне – ул. Фокина) и съездом с Гренадерского моста. Старые мастерские Ишервуда послужили основой формирования объёмно-пространственной композиции завода.
Компания выполняла государственные военные заказы, но в результате поражения в Крымской войне обанкротилась. Должность управляющего занял сын предпринимателя Людвиг Нобель.
Сохранить завод ему не удалось, и он арендовал механическую мастерскую напротив бывшего предприятия отца. На выкупленном предприятии вскоре был налажен выпуск самой разнообразной продукции.
Людвиг получил образование инженера-машиностроителя. Его предприятие выпускало пушки и лафеты, подводные мины и артиллерийские снаряды, сверлильные и токарные станки, паровые молоты и гидравлические прессы, отопительные котлы для особняков, доходных домов и присутственных мест, а также водопроводные трубы, батареи и краны. Главную часть заказов составляли заказы военного (артиллерийского) ведомства. Впоследствии Л. Нобель выкупает участок и здания мастерской, и в 1862 году основывает машиностроительный завод «Людвиг Нобель».
После его смерти управление предприятием и прочими делами перешло к его старшему сыну Эммануилу. С именем Эммануила Нобеля связан расцвет дела Нобелей в России. Начиная с 1890-х годов предприятие приобрело прославившую его специализацию – двигателестроение.
Двигатели Нобелей неоднократно удостаивались наград на различных выставках. Вскоре на рынке появилось название «двигатель Нобеля».
Товарищество Нобелей приобрело патент на монопольное изготовление и распространение дизельных двигателей в России. К массовому производству этой продукции предприятие приступило с 1898 года. Её изготовление вытеснило почти все другие специальности завода.
В 1899 году здесь появился первый в мире дизельный двигатель, работавший на сырой нефти. За границей он стал известен как «русский дизель». Завод поставил двигатели первому в мире дизельному судну «Вандал» и первой в России дизельной подводной лодке «Минога». В 1900-1912 годах завод изготовил 540 дизельных двигателей, в том числе 87 судовых.
В 1912 году учреждено Акционерное общество «Людвиг Нобель».
В том же году известный петербургский зодчий Ф.И. Лидваль разработал проект постройки литейной мастерской на заводе Нобеля. Однако год спустя инженер-механик Г.Ф. Джонсон создал новый проект литейного цеха, который предполагал расширение пятна застройки к востоку до Б. Сампсониевского проспекта. Таким образом, недостроенные стены постройки Ф.И. Лидваля были включены в новую постройку. Проектирование нового здания было связано с получением крупного государственного заказа.
Фасады чугунолитейного цеха оформлены в лаконичных формах позднего «кирпичного» стиля, типичного для заводских зданий Санкт‑Петербурга XIX века.
Рабочие чертежи металлических конструкций (заполнений оконных проёмов, опор, ферм, конструкций световых фонарей, вентиляционных шахт, покрытия и ограждения) были разработаны широко известным в России Акционерным обществом Артура Коппеля.
В 1892 году в Санкт‑Петербурге был открыт филиал фирмы под названием «Акционерное общество для постройки экономических путей сообщения и механических приспособлений системы «Артур Коппель». Заводы фирмы производили оборудования для узкоколейных железных дорог: вагоны, вагонетки, паровозы, рельсовые стрелки. Введённые ими в практику железные дороги с узкой колеёй произвели революцию в транспортировке сыпучих грузов.
В 1916-1917 годах к литейному цеху с запада были сделаны несколько пристроек. Непосредственно к литейному цеху примыкает объём с системой железобетонных опор и перекрытий. Фасад, обращенный в Батальонный переулок – двухэтажный. Верхнее перекрытие по гнутым балкам лучковой формы. Предположительно, это было помещение сборочной, строительство которой было завершено в 1915 году.
В настоящее время постройки 1913 и 1915 годов в интерьере объединены в общее зальное помещение.
Декретом Совета народных комиссаров от 28 июня 1918 года завод национализирован, в 1919 году переименован в «Русский Дизель».
Семья Нобелей покинула Петербург в 1921 году.
В 1923 году завод возобновил производство. В 1926 году объём выпускаемой продукции превзошёл уровень 1913-го года, к началу 1930-х годов завод обеспечивал треть потребностей советских заводов, электростанций и теплоходов в дизельных двигателях. Под руководством конструктора Всеволода Ваншейдта завод сконцентрировался на производстве двухтактных судовых двигателей. «Русский Дизель» поставил двигатели подводным лодкам типа «Крейсерская».
В 1926 году был разработан проект устройства внутри литейного цеха меднолитейной мастерской, занявшей юго-восточною часть здания.
В 1926 году был перестроен лицевой фасад по Б. Сампсониевскому пр. Перестройка с устройством воротного проезда осуществлялась в связи с необходимостью соединения цеха с железнодорожными путями со стороны проспект.
В послевоенное время завод стал одним из ведущих поставщиков дизельных двигателей для кораблей и судов советского гражданского и военного флотов. Территория была значительно расширена за счёт прирезки к заводу территории джуто-ткацкой фабрики «Работница» (б. фабрики «Красная нить»).
В период Великой Отечественной войны многие постройки завода сгорели.
В 1953 году началась реконструкция литейного цеха, включавшая изготовление и монтаж металлоконструкций, крыши и инженерного оборудования, что следует из доклада о состоянии восстановления и реконструкции завода «Русский дизель». С конца 1990-х годов здание не используется. На основании разрешения КГИОП на объекте выполнены первоочередные противоаварийные работы.
Здание Экспериментального цеха построено в 1930-х годах, представляет собой образец фабричной архитектуры периода конструктивизма. Лицевой трехэтажный фасад выполнен в характерных для конструктивизма формах с применением железобетонного каркаса с заполнением пространства между конструкциями каркаса красным кирпичом и витражными окнами.
В настоящее время здания находятся в частной собственности.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Постройки механического завода «Людвиг Нобель» (после 1918 г. – машиностроительный завод «Русский дизель»)» (государственный эксперт – Штиглиц М.С.), выполненной по заказу ООО «ГородЪ».
Ctrl + Enter
