Губернатор
Власть
Госуслуги
Пресс-центр
Законодательство
Справочная информация
Отдать швартовы: в рамках крупнейшей отраслевой выставки «Нева 2025» состоялся морской завтрак
Деловой завтрак собрал на одной площадке представителей федеральных и региональных органов власти, а также руководителей крупнейших предприятий судостроительной отрасли Петербурга.
В фокусе внимания — актуальные проблемы отрасли судостроения.
Открытый и честный диалог представителей Минпромторга, Минтранса, а также производителей судов.
В дискуссии приняли участие заместитель Министра транспорта Пошивай Александр, директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса Клюев Виталий, глава департамента судостроительной промышленности Минпромторга Сергей Абдыкеров, министр экономического развития Архангельской области Евгения Шелюк.
Открыл Морской завтрак Председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт‑Петербурга Александр Ситов, рассказав о том, что отрасль судостроения в Петербурге является одной из опорных: «Продукция судостроения составляет около 20% от всего промышленного производства города. Сейчас мы стоим на пороге новой эры развития отрасли. Петербург стал площадкой строительства нового типа верфи. В горизонте ближайших нескольких лет начнутся работы по модернизации Северной верфи. После реновации мы получим верфь совершенно нового типа, которая в 16 раз увеличит свою производительность».
Слово взял Владимир Середохо, который рассказал о главной проблеме новых проектов в гражданском судостроении: «Как только появляются новые проекты - появляются проблемы с комплектацией. Без господдержки новые проекты не продвинуть. Подчеркнул, что для серийности нужны длинные деньги. Решение проблемы — лизинговые программы».
По словам руководителей судостроительных предприятий, самая большая проблема отрасли — огромная разносортность заказов.
Необходимо договориться о типовых платформенных проектах, парировал Сергей Абдыкеров и предложил продолжить разговор о том, как подойти к платформенности комплектаций уже в тематических сессиях.
Эксперты отметили еще одну важную проблему. Конкуренцию отечественным судостроителям сейчас составляют китайские и вьетнамские судостроители, которые имеют существенное преимущество в виде цены.
Остро стоит и вопрос дефицита кадров, — в этом спикеры были единогласны.
Виталий Клюев напомнил, что 60% внешнеторговых грузов РФ перевозятся морским транспортом, а это порты и флот. Порты имеют профицит мощностей более 20%. С флотом ситуация хуже.
Сегодня страна существенным образом зависит от иностранного флота. В фокусе внимания Минтранса — транспортный суверенитет.
Отмечалось, что суда, которые перевозят российские грузы, должны контролироваться государством.
Ctrl + Enter
