Красногвардейский район

Станция Охта-Нева немного младше Ириновского подъездного пути, более известного как Ириновская железная дорога. Эта узкоколейка начала функционировать осенью 1892 года: 14 сентября состоялось ее праздничное открытие, а 1 октября по ней запустили регулярное движение.

Первоначально поезда отправлялись со станции Охта, располагавшейся в восточном конце Панфилова улицы, ближе к нынешнему проспекту Металлистов. Там был возведен двухэтажный бревенчатый вокзал – самый солидный на всей узкоколейке. Однако вскоре стало ясно, что место для устройства начальной/конечной станции было выбрано не слишком удачно. Больше всего от этого страдала столичная публика. Моста Императора Петра Великого (ныне – Большеохтинского) тогда еще не было, и через Неву на Охту переправлялись по воде или по льду. Станция отстояла от берега почти на километр, и, чтобы не идти туда пешком с вещами в руках, горожанам приходилось нанимать извозчика. Для удобства пассажиров, среди которых всё больше становилось дачников, решено было продолжить линию на запад, до Невы. Осенью 1894 года у реки начали строить береговые ограждения и подсыпать грунт для устройства станционной площадки. Эти работы были завершены весной 1895 года. Движение на участке между станциями Охта-Нева и Охта, длина которого составила 750–760 метров, открылось 22 мая 1895 года.

Вокзал прибрежной станции к шедеврам архитектуры явно не относился. Скромность этого одноэтажного деревянного строения, должно быть, особенно бросалась в глаза на фоне великолепия Смольного, взмывающего ввысь на левом берегу Невы. «Ириновский вокзал величием не отличался – так, павильон, скорее», – справедливо пишет о нем Елена Брио в своих очерках. Впрочем, никакого пиетета к самой Ириновской железной дороге она тоже не испытывала: «Вагончики деревянные казались игрушечными, паровозики – тоже. Даже еще меньше – уж больно тяжело было им тащить даже три вагончика. Они от натуги пыхтели и задыхались на ходу, нещадно дымя и выпуская в небо целые снопы сажи. На Охте смеялись, что любая старуха перегонит ириновский паровоз. Эта железнодорожная узкоколейка доползала до Мельничного Ручья. Вокруг тянулись дачные места, начиная с Пороховых, Ржевки, Бернгардовки, Всеволожской, Рябова…»

По поводу протяженности Ириновской железной дороги (между прочим, первой в России дороги общего пользования с шириной колеи 750 миллиметров!) Елена Андреевна, конечно, ошибается. Эта узкоколейка с самого начала соединяла Большую Охту и Ириновку (там находились торфяные разработки барона Павла Леопольдовича Корфа, который был инициатором строительства дороги), а затем еще и была удлинена: на восток – до Шереметьевки, на северо-восток – до Борисовой Гривы.