Комитет по градостроительству и архитектуре

Проект терминала Высокоскоростной железнодорожной магистрали будет доработан с учетом замечаний экспертов

Загрузить фото 2,6 МБ

Члены Градостроительного совета при Правительстве Санкт‑Петербурга принципиально одобрили архитектурно-градостроительный облик терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСЖМ-1) в Санкт‑Петербурге с учетом доработки проекта по высказанным замечаниям и предложениям в рабочем порядке. Подробный протокол с решением экспертов размещен на сайте Комитета по градостроительству и архитектуре.

Облик терминала был рассмотрен на Градсовете 07 августа 2024 года. Разработчиком проекта выступил ООО «Первый проектный институт» по заказу ОАО «РЖД». Подробнее о проекте можно узнать по ссылке.

Терминал появится в самом центре Петербурга и будет вплотную примыкать к Московскому вокзалу. Как рассказал архитектор Константин Трофимов, в основу концепции заложена интеграция старого и нового: предлагаемые объемно-планировочные решения сохраняют основные исторические здания складов Кокоревых, они будут включены в технологию работы современного терминала, а основная часть новых площадей терминала поднята над историческими зданиями, а также платформами на отметку +10 метров. Автор проекта также рассказал, что форма колонн, напоминающая ветвящиеся кроны деревьев, применена и в уличных козырьках вблизи входных групп с северной, западной и восточной сторон.

Главный архитектор Санкт‑Петербурга Павел Соколов отметил, что большинство предложений и замечаний членов Градсовета авторами уже учтены: «Проект сильно изменился в лучшую сторону по сравнению с его первоначальным вариантом. Мне кажется, этот случай, чем спокойнее и проще фасадное решение, тем лучше для этого объекта с учетом его локации. Учитывая местоположение, окружающую застройку, на мой взгляд не надо делать из этого объекта архитектурное событие, а все усилия сосредоточить на технологичности объекта и обеспечении удобства пассажиров» - сказал он.  

Так, в частности, в проекте было изменено решение кровли, принято предложение о размещении здания вестибюля метро со стороны Лиговского пр., откорректированы решения по автоперронам; разделены зоны посадки/высадки пассажиров; определены выделенные места для остановки автобусов; входы/выходы в метро интегрированы в здание терминала; предусмотрены связи перронов дальнего следования с новым терминалом; предложены решения по организации перехватывающей парковки и другое.

Как рассказал Генеральный директор СПб ГБУ «Центр транспортного планирования Санкт‑Петербурга» Рубен Тертерян, концепция по транспортному обслуживанию технологически обеспечивает заявленный пассажиропоток и со стороны транспортного блока проект может быть принят для дальнейшего проектирования. Архитектор Феликс Буянов в свою очередь отметил, что архитектурное решение соответствует масштабу города и объекта, а решения, предлагаемые авторами, приемлемы.

Члены Градсовета согласились, что в случае необходимости доработанный с учетом высказанных замечаний и предложений архитектурно-градостроительный облик может быть рассмотрен на заседании рабочей группы Градостроительного совета.