Комитет по градостроительству и архитектуре

7 августа Градостроительный совет при Правительстве Санкт‑Петербурга рассмотрел архитектурно-градостроительный облик будущего терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали в Санкт‑Петербурге. Проект подготовлен ООО «Первый проектный институт» по заказу ОАО «РЖД».

Высокоскоростная железнодорожная магистраль соединит две столицы – Санкт‑Петербург и Москву, проект реализуется по поручению Президента России Владимира Путина. 

Магистраль предназначена для пассажирского движения, она пройдет по территории шести российских регионов: Москвы, Санкт‑Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей. Как отметил главный инженер Октябрьской железной дороги Виктор Иванов, предполагается, что поезда смогут развивать скорость до 400 км/час, а время в пути между двумя столицами сократить до 2 часов 15 минут. Поезда будут ходить с интервалом в 15 минут. Согласно расчетам к 2030 году пассажиропоток составит порядка 23 миллионов человек в год. Строительство ВСМ предусмотрено Транспортной стратегией РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года и отражено в Генеральном плане
Санкт‑Петербурга.

Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали в границах Санкт‑Петербурга предусматривает два этапа строительства: первый этап – от Московского вокзала до станции Обухово, второй этап – от станции Обухово до границы Санкт‑Петербурга и Ленинградской области.

Для обеспечения транспортной доступности будущего терминала планируется строительство тоннеля в створе: улица Черняховского – Товарный переулок, реконструкция привокзальной площади на Лиговском проспекте и пробивка Миргородской улицы до Чернорецкого переулка, строительство Военной улицы. Запланирован вестибюль станции метро «Лиговский проспект-2», а станция Волковская будет переориентирована на прием пассажиров и отправку пригородных поездов.

Для разгрузки существующих со стороны площади Восстания подходов к Московскому вокзалу предусмотрено строительство терминала на территории квартала исторических складов Кокоревых с устройством привокзальной площади и улично-дорожной сети на территории бывшей конфетной фабрики «Блигкен и Робинсон». Проект предусматривает сохранение и включение в объем терминала исторических зданий складов Кокоревых.

Об устройстве будущего терминала и его архитектурных решениях рассказал главный архитектор проекта Константин Трофимов. Он пояснил, что одной из поставленных задач является снижение нагрузки от прибывающих пассажиров на площадь Восстания. Для обеспечения транспортной доступности будущего терминала предлагается организация трех полюсов распределения пассажиропотока с учетом расчетов возможностей улично-дорожной сети и загрузки общественного транспорта. Предусматривается распределение существующего и прогнозируемого до 2038 года пассажиропотока между тремя полюсами Московского вокзала: существующим выходом на площадь Восстания и двумя вновь формируемыми выходами к Лиговскому проспекту и Военной улице.

Проектируемое здание терминала включает в себя два основных объема: исторические склады Кокоревых, которые реконструируются с возможностью перспективного использования, и новый объем, расположенный преимущественно над путями. Новый объем спроектирован таким образом, чтобы не перекрывать сохраняемые исторические постройки и не нарушать сложившийся масштаб городской среды. Основной распределительный вестибюль располагается на уровне первого этажа реконструируемых корпусов складов Кокоревых. На этом же уровне располагаются основные функциональные зоны обслуживания пассажиров: кассы, санузлы, арендные площади для бытового обслуживания пассажиров, вертикальные связи с подземным вестибюлем станции метро «Лиговский проспект-2».

В ходе заседания Градостроительного совета было отмечено, что за 4 года пока шла работа над проектом, он был существенно доработан. В проекте предложена плоская кровля, принято предложение о размещении здания вестибюля метро со стороны Лиговского проспекта, сформирована внутренняя технологическая площадь вокзала, откорректированы решения по автоперронам, разделена посадка/высадка, предусмотрены навесы, для удобства пассажиров в дополнение к лестницам и лифтам предусмотрены эскалаторы.

Главный архитектор Санкт‑Петербурга Павел Соколов обратил внимание: «по зданию вестибюля метро, отделяющего привокзальную площадь от Лиговского проспекта, будет проведен архитектурный конкурс. Это также пожелание членов Градсовета. Комитет в ближайшее время приступит к формированию программы и задания конкурса».

Члены совета отмечали, что проектируемый терминал не просматривается с основных видовых точек города и высказывались за согласование представленной концепции с возможностью дальнейшей доработкой в рабочем порядке с учетом озвученных рекомендаций. Решение совета, а также рекомендации по доработке проекта будут отражены в итоговом протоке заседания. Протокол будет размещен на сайте Комитета по градостроительству и архитектуре.