Благовещенский мост открылся после ремонта
|
KP9P6012.JPG
|
KP9P6049.JPG
|
KP9P6118.JPG
|
|
KP9P6122.JPG
|
KP9P6136.JPG
|
KP9P6144.JPG
|
|
KP9P6150.JPG
|
KP9P6172.JPG
|
KP9P6178.JPG
|
Заказать фотографию
Сегодня после комплексной реконструкции в Петербурге открылся Благовещенский мост (бывший Лейтенанта Шмидта). В торжественной церемонии приняла участие губернатор В.И.Матвиенко.
«Сегодня старейший разводной мост можно увидеть таким, каким его задумал инженер Станислав Кербедз. Воссоздание прежнего облика моста с использованием современных материалов – весьма сложная техническая задача, которую наши мостостроители решили с блеском. Можно с уверенностью сказать, что мост получил новую долгую жизнь. Но ему не только вернули исторический облик, но и историческое имя. Городская топонимическая комиссия, основываясь на мнении петербуржцев, приняла решение о возвращении мосту первоначального имени – Благовещенский», - сказала губернатор.
Она поблагодарила всех мостостроителей, принимавших участие в реконструкции, а также губернатора Курганской области О.А.Богомолова. На металлургических предприятиях области отливались металлические конструкции для нового моста.
В.И.Матвиенко сообщила, что временный понтонный мост был удачным решением транспортной проблемы, он будет использован при реконструкции Дворцового моста, которая намечена на 2010-2011 годы.
На церемонии открытия присутствовали потомки инженера С.В.Кербедза, по проекту которого был построен Благовещенский мост.
Под звуки Гимна Великому городу были торжественно сведены разводные пролеты. Движение по обновленному мосту открыла колонна ретро-автомобилей.
***
Для справки:
В процессе нынешней реконструкции мосту возвращен исторический архитектурный облик, при этом в конструкции применены современные инженерные решения и технологии. Эта сложная и многогранная инженерная и техническая проблема возвращения мосту его исторического вида, но с применением современных технологий и долговечных материалов, уникальна для внеклассных разводных мостов и не имеет аналогов.
Для выполнения реконструкции моста Лейтенанта Шмидта и сохранения транспортной связи Василеостровского и Центрального районов Санкт-Петербурга, был построен временный мост.
На реконструированном мосту улучшились условия движения, обеспечена требуемая надежность и долговечность. В процессе реконструкции в 1,5 раза расширена проезжая часть. Ширина моста теперь составляет 37 метров. Трамвайное движение на мосту не сохранено.
В составе комплекса работ также выполнена реконструкция набережных и спусков.
Реконструкцию проводило ОАО «Мостоотряд №19», его партнерами выступили: ЗАО «Пилон», ЗАО «Институт «Стройпроект» и ЗАО «Институт «Гипростроймост-Санкт-Петербург».
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА:
Проект первого постоянного моста через р. Неву был разработан выдающимся инженером Станиславом Валериановичем Кербедзом. Под его же руководством в 1843 году было начато строительство моста. 21 ноября 1850 года мост был открыт для экипажей и пешеходов. Мост пересекал Неву у Благовещенской площади, откуда и произошло его первое название. Чугунный арочный мост имел разводную часть у берега Васильевского острова – там, где проходил фарватер. В то время он был самым протяженным мостом в Европе и одним из самых красивых в архитектурном отношении. На Благовещенском мосту впервые в России была использована поворотная система разводного пролета. Современники считали этот мост чудом строительного и архитектурного искусства. И в наше время - до 30-х годов - он являлся наиболее интересным мостом через Неву.
Второе название – Николаевский - мост приобрел в 1855 году в честь Николая I и просуществовал в своём первоначальном виде до 30-х годов ХХ века. Современное название мост получил в 1918 году в память о лейтенанте Петре Петровиче Шмидте, первом морском офицере в истории флота, возглавившем восстание на крейсере «Очаков».
Основной причиной, из-за которой этот уникальный мост был перестроен, послужило состояние его разводного пролета, не удовлетворявшего условиям судоходства по Неве. Кроме того, что разводной пролет находился не на середине реки, а у правобережного устоя, где глубина и судоходный габарит были недостаточны для пропуска судов с глубокой осадкой, прогрессирующая деформация правобережного устоя вызывала заклинивание разводных механизмов. Мост Лейтенанта Шмидта в 1938 году был реконструирован по проекту профессора Григория Петровича Передерия.
Версия для печати
