Публикация в районной газете «Петергофский вестник» №3 от 22.01.2010
Здесь будет город-порт
Разговоры о новых портах в Ломоносове переходят в стадию конкретных дел. В этом году начнется строительство многофункционального морского перегрузочного комплекса в районе Бронки, а также морского торгового порта восточнее Ломоносовской гавани. Проекты реализуются в рамках Концепции развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербурга. Заказчиком Концепции являются Министерство транспорта РФ и Правительство Санкт-Петербурга.
“Бронка” - самый перспективный аванпорт
В соответствии с Концепцией аванпорт Бронка призван стать одним из ключевых грузовых районов Большого порта Санкт-Петербург, интегрированным в логистическую систему Санкт-Петербургского транспортного узла и предназначенным для обработки контейнерных и накатных грузов. В рамках аванпорта Бронка разрабатывается проект Многофункционального морского перегрузочного комплекса "Бронка" (ММПК "Бронка"). Проект реализуется на южном побережье Финского залива, в районе примыкания комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений (дамбы) к существующей береговой черте, в границах Муниципального образования город Ломоносов.
Серьезной предпосылкой к реализации проекта стал возросший в предкризисные годы дефицит портовых мощностей в регионе Балтийского моря, исторически представлявшем собой торговые ворота между Россией и европейскими странами. Несмотря на сегодняшний кризис, российские и зарубежные эксперты сходятся во мнении, что ежегодный поток грузов, доставляемых в Россию через порты Балтийского моря, к 2025 году достигнет 190 млн. тонн. Реализация программы строительства аванпортов Большого порта Санкт-Петербург, строительство аванпорта Бронка, позволит удовлетворить перспективную потребность региона в обработке морских грузов и повысить привлекательность Санкт-Петербурга как крупнейшего участника европейского рынка морских перевозок.
Проектный грузооборот ММПК “Бронка” составляет 15 млн. тонн контейнерных грузов и 260 тысяч единиц накатной техники в год. Это будет крупный транспортный узел Северо-Западного региона и один из крупнейших портов России.
И заповедным птицам найдется место
Жителей района, и в большей степени ломоносовцев, тема строительства портов очень волнует по многим причинам. Одни видят в них монстров, которые погубят все живое вокруг, другим важны рабочие места, кому-то просто любопытно, что именно появится на нашем берегу, у кого-то вызывают вопросы непонятные термины. Словом, есть необходимость популярно объяснить некоторые детали проекта.
За этим наша редакция обратилась к инвестору проекта – ООО “Феникс”. Исполнительный директор компании, Алексей Эдуардович Шуклецов, любезно согласился ответить на наши вопросы.
- Алексей Эдуардович, объясните, пожалуйста, что такое “аванпорты”?
- Аванпорты – это привычная мировая практика функционирования морских портов. Судам тесно в мегаполисе. Огромным портам требуются огромные пространства, поэтому порты разбивают на несколько частей. На подходе строят несколько аванпортов, которые становятся передовыми постами основного порта. По такой системе устроены порты Антверпена, Роттердама, Гамбурга, Йокогамы, другие. В рамках Концепции развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург планируется создание трех аванпортов, один из которых – Бронка. Такое дробление порта позволяет избегать транспортных коллапсов, снижает экологическую нагрузку, ускоряет процесс обработки грузов. Экологи и портовики будут довольны.
- В какой стадии находится проект?
- Любой серьезный проект федерального уровня предваряет скрупулезный этап проектирования. В 2008 году после выхода постановления Правительства Санкт-Петербурга о проектировании и строительстве компания “Феникс” приступила к проектированию многофункционального морского перегрузочного комплекса "Бронка". Получено положительное заключение Главгосэкспертизы на морскую составляющую проекта (строительство подходного канала и операционной акватории), проведена предварительная оценка воздействия на окружающую среду, состоялись общественные слушания проекта. Строительство начинаем в этом году, а в 2013 планируем принять первое судно.
- Что такое контейнерные грузы и накатная техника?
- Каждый аванпорт имеет свою собственную специализацию. Для ММПК “Бронка” - это контейнерные грузы и накатная техника. Контейнеры видели все и представляют себе, что это такое. Накатные грузы – это вся техника, товары, грузы, которые могут транспортироваться накатным способом. Преимущественно это автомобили и другая колесная техника. Они считаются самыми безопасными грузами. Повреждение контейнера – это ЧП для портовиков. Жители Ломоносова могут не сомневаться в том, что опасных грузов в порту не будет.
- Как будет функционировать порт: какие суда будут доставлять грузы, куда их перегрузят, поместят, что дальше? Чем, кто, куда будет вывозить? По каким дорогам?
- Порт Бронка будет принимать только два типа судов: контейнеровозы и грузопассажирские паромы. Разгружать и перевозить такие грузы достаточно просто. Из порта автомобильные тягачи-контейнеровозы будут вывозить грузы по кольцевой автодороге. Будет задействована и железная дорога. По Краснофлотскому шоссе никаких перевозок не планируется. Логистика построена таким образом, что из порта будет только один выезд на развязку КАД. Потоки автомобилей рассчитаны и согласованы – пробок быть не должно. Паромы свяжут Ломоносов с иностранными портами. Обеспечат поток туристов и облегчат путь жителей района за границу.
- Что снесут в процессе строительства?
- Жилые дома сноситься не будут. К границе порта примыкает микрорайон Ольгин Канал. Мы предложили жителям варианты расселения. Понимаем, что помимо установленных санитарных норм и правил по шумоизоляции, которые будут неукоснительно соблюдаться, людям порт может доставить иные неудобства. Потому мы и предлагаем варианты переезда, обмена домов. Дело добровольное. Порту дома мешать никак не будут. Просто портовики ценят соседские отношения с жителями Ломоносова, и мы рассчитываем, что многие найдут здесь себе работу по душе.
- Орнитологи тревожились за птиц, обитающих в Бронке. Удалось ли найти решение?
- С птицами мы будем жить дружно. Существует проект экологов по созданию у восточной границы порта особо охраняемой природной территории “Плавни Кронколонии”. Это заповедник для перелетных птиц, где они набираются сил перед полетом на юг. В Гамбурге в порту плавают лебеди. Надеемся, что порт Бронка прославится тем, что рядом с акваторией будут плавать десятки видов птиц. Наличие порта, то есть также особо охраняемой территории,– это еще и препона для браконьеров, дикарей на природе, которые чаще всего и губят птиц.
- Есть ли инвестиционные обременения в части благоустройства прилегающей территории? Сейчас она никакая.
- Безусловно, инвестиционные условия есть. В порту обязательно будут построены очистные сооружения. По инициативе инвестора проектом предполагаются вложения в социальную инфраструктуру Ломоносова, благоустройство прилегающей территории, поддержку экологических проектов. Пассажирские паромы из Европы будут прибывать в комфортные условия, на благоустроенные территории.
- Какие профессии понадобятся в порту? Нам обещают тысячи рабочих мест. Будут ли у вас гастарбайтеры или предпочитаете местных жителей? Собираетесь ли обучать и каким профессиям?
- На этапе строительства потребуются обычные рабочие профессии. Позиция руководства компании такова: нам нужны местные жители. Сегодня многие ломоносовцы работают в Петербурге. Тратят много времени на дорогу. Мы хотим, чтобы они работали у нас. Когда человек вместо двух часов в один конец потратит на дорогу 15 минут, то сэкономит себе 3.5 часа. Высвободившееся время можно провести с пользой для себя и семьи, отчего у сотрудника улучшается настроение, что в свою очередь положительно сказывается на работе. Зарплаты в порту выше среднего уровня. Нам будут нужны докеры, тальманы, стивидоры. Всего в “Бронке” будут открыты 2 400 новых вакансий. Больше всего потребуется докеров-механизаторов – почти 1500 человек. Мы понимаем, что профессионалов нужно обучать и воспитывать. В ближайшее время стартует наша совместная программа с администрацией и комитетом по образованию. В профессиональных учебных заведениях жители района смогут получить перспективную специальность или пройти переподготовку. Следите за объявлениями.
Площадь Ломоносова прирастет 62,5 гектарами
В 2008 году жители Ломоносова были свидетелями любопытного зрелища: напротив железнодорожного вокзала, на акватории залива, примыкающей к Сидоровскому каналу, стала появляться суша. Означает ли это, что в Ломоносове начинают строить новый порт? Именно так. Песчаная насыпь, издалека напоминающая пляж, будет использоваться в качестве накопительно-распределительных площадок во время полномасштабного строительства морского торгового порта ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал». Кстати, работы по выторфовке грунта и отсыпке песка выполнял ломоносовский подрядчик – ООО «Строительная компания «ГИК».
Компания полностью выполнила финансовые обязательства перед бюджетом Санкт-Петербурга, выплатив в качестве инвестиционного обременения сумму, эквивалентную 795 000 долларам США.
До конца прошлого года все проектные и строительные работы ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал» вело исключительно за счет акционеров. Основным источником финансирования полномасштабного строительства и закупки перегрузочного оборудования будет кредит, предоставленный консорциумом европейских банков.
К сведению: контрольный пакет акций ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал» принадлежит российским инвесторам. 32% акций принадлежат второй в мире по объёму морских перевозок судоходной линии Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC).
Между контейнером и танкером – большая разница
Как будет выглядеть порт, какие функции выполнять, о других подробностях проекта корреспондент нашей газеты расспросила Сергея Валерьяновича Орлова, генерального директора ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал».
- В основном порт разместится на намывной территории, общей площадью около 63 гектаров, на акватории Финского залива с привязкой к береговой линии напротив железнодорожного вокзала, - рассказывает Сергей Орлов
- Придется ли потесниться соседям?
- Наших соседей мы не затрагиваем. Никакие сносы проектом не предусмотрены, и нас никто ничто сносить не обязал. Порт займет вновь созданную территорию.
- Когда отсыпали существующий участок, было видно, что песок возили грузовиками, а как теперь, ведь предстоит намыть несравнимо большую территорию?
- Основную территорию будем намывать с моря. Если на пальцах, то песок из подводных карьеров будет доставляться судами и выкачиваться из них насосами через пульпопровод. Большую часть этой намывной территории займут открытые складские площадки для контейнеров. Предусмотрено также строительство административно-бытового корпуса, производственных мастерских, склада комплектации контейнеров, досмотровых сооружений, других хозпостроек, локальных очистных сооружений для сбора и очистки бытовых и ливневых стоков.
- Объясните, что значит «грузовой терминал», то есть, каково предназначение порта?
- Назначение терминала – перевалка контейнеров, соответственно грузов в контейнерах. Они будут доставляться сюда морем судами класса «Панамакс». Для перегрузки контейнеров предусмотрено строительство четырех причалов. От нас контейнеры будут вывозиться вглубь страны железнодорожным и автомобильным транспортом. В случае экспорта – последовательность обратная.
- Какие грузы предполагается перегружать на терминале в контейнерах?
- Всё зависит от конкретных грузоотправителей. Речь, в первую очередь, идет о товарах народного потребления. Но это может быть всё, начиная с продуктов питания и заканчивая запчастями для автомобилей. Годовой грузооборот при выходе на полную мощность ожидается около 11 млн. тонн.
- Насколько экологически безопасны грузы и сами суда?
- Мы будем перевозить только контейнеры с безопасными грузами на предназначенных для этого судах-контейнеровозах. Это, пожалуй, самый экологически безвредный вариант морских перевозок. Поверьте, мы очень заинтересованы вести свою деятельность без ущерба для окружающей среды. Мы сами потребовали выполнить корректировку ранее утвержденного проекта с целью применения новейших портовых технологий и обеспечения защиты окружающей среды в период эксплуатации на уровне мировых требований.
- А в период строительства? Ведь вы уменьшаете территорию Финского залива.
- Да, при дноуглублении и намыве временно увеличивается мутность воды, что теоретически может сказаться негативно на рыбных запасах. Но эти работы одобрены государственной экологической экспертизой, а ущерб рыбным запасам мы компенсируем в соответствии с общепринятой практикой и требованиями экологов.
- Сергей Валерьянович, Вы сказали, что с терминала грузы будут вывозить по железной дороге и автомобилями. По каким дорогам?
- На терминале предусмотрена собственная железнодорожная станция с шестью путями для погрузочно-разгрузочных операций и одним обгонным путём. Наша станция будет иметь выход на существующую железную дорогу. Для автотранспорта построят специальную восьмикилометровую дорогу с выездом с южной границы терминала в западном направлении. Дорога пройдет между железной дорогой и береговой линией, соединится с выездами из порта «Бронка» и выйдет на КАД. Строительство дороги будет вестись за счет бюджета параллельно со строительством терминала.
- Очень важный вопрос о рабочих местах, которые обещают району в результате появления портов. Какие профессии понадобятся, сколько планируете принять на работу людей?
- Планируется 850 человек постоянного персонала, а с учетом вторичной занятости число рабочих мест может составить более двух тысяч человек. Понадобятся докеры, механики, электрики, крановщики, водители погрузчиков, операторы козловых кранов, кладовщики, перечень профессий очень большой. По основным специальностям организуем курсы.
- Когда рассчитываете построиться полностью?
- Общий объём капиталовложений в строительство терминала на полное развитие, включая стоимость перегрузочного оборудования, составит около 400 млн. евро.
Подготовила Наталья Павлова
Версия для печати
