Восстановление собора святой великомученицы Екатерины
Воссоздание собора святой великомученицы Екатерины в историческом центре Царского Села на Соборной площади сегодня является самым важным инвестиционным проектом Программы подготовки к 300-летию Царского Села (г.Пушкина).
Около года назад был заложен первый камень фундамента Екатерининского собора. Теперь, 6 февраля в 12.00 на Соборной площади, был заложен первый кирпич уже в стену этого уникального памятника.
Прежний храм был возведен в стиле суздальских соборов в
1835–1840 годах по проекту архитектора Константина Тона. В 1938 году по ходатайству Пушкинского райсовета собор был закрыт «как не представляющий собой культурной ценности», а в 1939 году взорван.
16 февраля 2007 года Правительство Санкт-Петербурга приняло Постановление, утверждающее концепцию воссоздания собора святой великомученицы Екатерины в рамках Программы подготовки к 300-летию Царского Села.
Планируется комплексная реконструкция всей Соборной площади, а воссозданный на ней собор с пятью золочеными куполами звоном колоколов станет еще одной яркой доминантой уникального архитектурного ансамбля Царского Села.
Новый храм полностью повторит своего предшественника, поэтому проектирование ведется с применением самых современных научных методов. Высота собора составит 53 метра, общая площадь строения – 1145 квадратных метров. Сюда единовременно смогут прийти на службу 2000 прихожан. В подвальной части, где сохранился фундамент храма ХIХ века, расположится православный музей истории собора святой Екатерины.
Важно отметить, что восстановление собора осуществляется на средства благотворителей, среди которых – известные политики, бизнесмены, крупные корпорации Северо-Западного региона.
«Воссоздание собора святой Екатерины станет важнейшим по идейно-смысловому и градостроительному значению событием в развитии города Пушкина. Воссозданный храм станет неотъемлемой частью архитектурного облика, религиозной и культурной жизни Царского Села», - сказал глава администрации Пушкинского района Вячеслав Коржов.
Строительство гольф-клуба и восстановление Баболовского парка
Активно разрабатывается проект создания гольф-клуба на территории Пушкинского района, который направлен не только на развитие туристической инфраструктуры, но и в первую очередь на восстановление Баболовского парка и его дальнейшее содержание.
Проект «На Царскосельских холмах»
Планируется строительство жилого комплекса «На Царскосельских холмах», рассчитанного на 35 тыс. человек. Проект включает в себя комплексную застройку территории площадью 203,4 Га и 112,7 Га. Реализация проекта позволит возродить исторический замысел великих зодчих 18-19 веков по созданию парадного въезда в императорскую резиденцию Царское Село (г. Пушкин).
Проект «Новая Ижора»
Введен в эксплуатацию жилой район «Новая Ижора». Общая площадь составила 285 Га, 166 Га которого застроены крупнопанельными малоэтажными домами, рассчитанными на 19 тыс. чел. На территории района предусмотрены 4 детских сада на 120 мест, 1 детский дошкольный центр на 280 мест, 2 общеобразовательные школы, детская поликлиника, комбинат бытового обслуживания, отделение связи, филиалы банков, административные и коммунальные службы, пожарное депо, детский развлекательный комплекс с «Музеем сказок».
Зона Шушары - русский Детройт
Русским Детроитом становится нежилая зона Шушары, где сконцентрированы новейшие заводы Санкт-Петербурга по сборке автомобилей известных марок.
20 декабря в присутствии губернатора Санкт–Петербурга В.И. Матвиенко состоялся выпуск первого автомобиля «Тайота Камри» компании «Тойота Мотор Корпорейшн».
Ведется строительство автомобильного завода компании «Дженерал Моторз». Свой первый автомобиль компания выпустит в 2008 году.
Прорабатываются вопросы о размещении в нежилой зоне Шушары автомобильных заводов «Сузуки», «Магна Интернешнл».
________________________________
Одним из интереснейших инвестиционных проектов в г. Пушкине является проект по организации на территории аэродрома «Пушкин» аэропорта малой (деловой) авиации. 11 декабря состоялись публичные слушания по Временному регламенту застройки данной территории. Предполагается использовать небольшие самолеты бизнес-класса западного и отечественного производства для региональных и международных полетов. Данный проект получил поддержку пушкинцев. Реализация проекта повысит уровень развития инфраструктуры города Пушкина, его туристическую привлекательность, создаст дополнительные рабочие места.
Реализацией проекта занимается ЗАО «Аэродром «Пушкин» - Бизнес-авиация. Целью проекта является комплексное решение проблемы обеспечения бизнес и региональных перевозок в Санкт- Петербургском авиаузле. В настоящее время специализированными бизнес- терминалами в Московском авиаузле обслуживается лишь около 15 % рейсов бизнес – авиации, а Санкт- Петербургском их нет вообще. Все специализированные терминалы расположены на территории линейных аэропортов и предоставляют своим клиентам ограниченный набор услуг . Именно это обстоятельство является решающим доводом в пользу создания на базе аэродрома «Пушкин» специализированного центра деловой авиации.
Аэропортовый комплекс деловой авиации на аэродроме « Пушкин» будет представлять собой, комплекс обслуживания авиапассажиров бизнес-класса с учетом мировых тенденций развития данного вида бизнеса в следующих направлениях:
- базирование и аэропортовое обслуживание воздушных судов;
- обработка и хранение грузов;
- эксплутационное обслуживание воздушных судов;
- обслуживание пассажиров в аэровокзальном комплексе;
- дополнительные услуги по запросам VIP- пассажиров (бизнес-центр, трансферт, аренда автомашин, гостиниц, туристические услуги и т п);
- организационное обеспечение полетов воздушных судов бизнес-авиации, в том числе штурманское сопровождение зарубежных ВС при полетах на территории РФ;
Аэровокзал спроектирован как пункт пропуска через государственную границу и аэропорт внутренних авиалиний по индивидуальной технологической схеме. В здании аэровокзала к услугам пассажиров будет представлен зал ожидания, бизнес центр, кафе, конференц-зал и другие необходимые услуги. VIP-сектор работает по реверсивной схеме. VIP – пассажиры через главный операционный зал , минуя досмотр, проходят в VIP – зал , где обслуживающий персонал оформляет необходимые документы. Пассажиры данной категории имеют возможность через обособленный вход/выход пользоваться VIP – залом, не попадая в операционный зал аэровокзала.
Проектом предусмотрено строительство гостиницы на 86 мест, тренажерного комплекса, предназначенного для подготовки и поддержания летной квалификации экипажей, обеспечения безопасности и безаварийности полетов, ангара для хранения 5 самолетов, а также создание авиационного музея.
В рамках проекта будет произведена реконструкция взлетно-посадочной полосы, замена радиотехнического и навигационного оборудования.
Таким образом, аэропорт будет представлять собой комплексный проект, который сможет обслуживать широкий спектр клиентов – это и частные самолеты, и корпоративные воздушные суда, авиа-такси, а также самолеты региональных авиакомпаний. Кроме того, на аэродроме возможно содержание самолетов, размещение авиаклубов.
Из истории развития рынка деловой авиации.
Вскоре после того, как в начале 60 –х годов появился первый реактивный самолет для деловой авиации, эти лайнеры превратились в символ элитного транспорта. Крупнейшие корпорации и просто богатые люди стали приобретать такие самолеты. К 1968 году образовался небольшой, но высокодоходный рынок объемом в 2,7 млрд. долл., вскоре этот рынок перестал развиваться, так как обслуживал одну и туже небольшую группу покупателей, и до 1981 года объем продаж не превышал 3млрд. долл. И этот объем продаж сохранялся вплоть до 1996 года. Зато в течение следующих 4-х лет рынок вырос буквально в 4 раза. В 1997г. поставки оценивались в 6,1 млрд. долл., а в 2000г. заказчикам была поставлена 741 машина на сумму 10,7 млрд. долл.
В 2004 году в мире насчитывалось около 14000 компаний, которые эксплуатировали 22500 самолетов бизнес авиации с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Более 75 % компаний (1052) и 72% самолетов (16319) базировались в Северной Америке, Европа в этом списке заняла второе место - 1196 компаний (8,6 %) и 2002 самолета, что составило 10,1 % от общего парка турбореактивных и турбовинтовых самолетов.
Бурное развитие деловой авиации в последние годы обусловлено многими причинами. Основной движитель этого рынка, безусловно, доходы крупных корпораций – пользователей деловой авиации. Они стремительно увеличивались с начала 90-х годов прошлого века. Этим во многом и объясняется бурный рост деловой авиации в конце девяностых годов. Таким образом, общее развитие экономики служит важным, однако не единственным фактором развития деловой авиации.
Пожалуй, не менее важным фактором является изменение отношения крупных компаний и корпораций к деловой авиации - они стали относиться к деловым самолетам, как к инструменту повышения эффективности управленческой работы.
Сегодняшний бизнес буквально заражен, так называемым «культом продуктивности» - уверенности в том, что экономическое развитие компании напрямую связано с более эффективным управлением капиталом и особенно, трудовыми ресурсами. Такой акцент на увеличение продуктивности характерен в основном для Северной Америки. Это объясняет и то, почему рынок деловой авиации сфокусирован в основном на удовлетворении спроса североамериканских компаний, более 70% всех частных реактивных самолетов в Северной Америке.
Еще один фактор развития деловой авиации – появление компаний и программ долевого участия, заметная доля административных самолетов эксплуатируется на правах долевого участия, что привело к значительному росту этого сектора воздушного транспорта за последние несколько лет и продолжает способствовать его быстрому развитию. Программы долевого участия усложнили жизнь производителям авиатехники, но зато дали возможность компаниям, которые раньше и не помышляли о полетах на самолетах административного назначения, воспользоваться, всеми преимуществами этого вида авиатранспорта.
Версия для печати
