Официальный портал Администрации Санкт-Петербурга

По данному вопросу 01.04.2009 состоялось выездное совещание с участием представителей Комитета по транспорту, администрации Невского района, Управления ГИБДД, СПб ГУ «Организатор перевозок», СПб ГУП «Пассажиравтотранс», ООО «Питеравто».

 На совещании принято решение изменить трассу движения автобусного маршрута № 161:

- от конечной станции «Автобусная станция «Улица Подвойского» по ул. Подвойского, пр. Большевиков, ул. Коллонтай, Товарищескому пр., ул. Чудновского, ул. Кржижановского, ул. Латышских Стрелков, Российскому пр., пр. Пятилеток, ул. Ворошилова, ул. Бадаева до конечной станции «Пенсионный Фонд» (обратно: ул. Бадаева, ул. Джона Рида, пр. Пятилеток).

3. Почему многие маршруты общественного транспорта работают без кондукторов? Какой установлен порядок работы таких маршрутов? Как Комитет по транспорту планирует решить данную проблему?

Ответ: На сегодняшний день серьезный недокомплект кондукторов существует как в государственных, так и негосударственных предприятиях, осуществляющих перевозки пассажиров на маршрутах наземного пассажирского транспорта, что приводит к такой вынужденной мере, как обслуживание маршрутов без кондукторов. Причиной нехватки основного персонала является существующее финансовое состояние транспортных организаций, не позволяющее создать уровень заработной платы, способный конкурировать с заработной платой других отраслей производства, привлекающих труд граждан сопоставимой профессиональной подготовки.

Согласно пункту 7 «Правил пользования наземным пассажирским транспортом», утверждённых Приказом Комитета по транспорту № 332 от 18.12.1997 г. (далее – Правила), «в автобусах, где продажа билетов пассажирам производится водителем, посадка производится только через переднюю дверь, а выход - во все двери. В экипировке автобусов, работающих по такому принципу, для пассажиров предусматривается соответствующая информация». Таким образом, работа автобусов с продажей билетов водителем допускается с обязательным выполнением вышеуказанных требований.

В настоящее время всем организациям, осуществляющим перевозку пассажиров по маршрутам городского наземного пассажирского транспорта, указано на необходимость исполнения п. 7 Правил. 

Для решения проблем, связанных с бескондукторным обслуживанием, Комитетом по транспорту реализуется программа внедрения системы электронных платежей в транспортном комплексе. После ее внедрения в  эксплуатацию на транспортных предприятиях в полном объёме, будет происходить постепенный отказ от использования кондукторов. Оснащение электронным оборудованием подвижного состава позволит обеспечить беспрепятственный вход и выход пассажиров через все двери транспортного средства без ограничений.

4. Каким образом Комитет по транспорту обеспечивает доступность общественного транспорта для инвалидов?

Ответ: С  целью  значительного  улучшения  транспортного  обслуживания  населения,  имеющего  ограниченные  возможности,  Комитетом  по  транспорту  осуществляется  закупка  транспортных  средств,  имеющих  пониженный  уровень  пола.

Все  закупленные  в  течение  2007 - 2008  г.  автобусы  и    троллейбусы    кроме  пониженного  уровня  пола  имеют  выдвижной  элемент,  расположенный  в  створе  средней  двери,  для  возможности  заезда  коляски  в  салон  транспортного  средства.  В  качестве  опытного  варианта  выпущены  трамвайные  вагоны  с  пониженным  уровнем  пола.

В 2008 году за счет средств бюджета Санкт-Петербурга произведена закупка подвижного состава для работы на городском пассажирском транспорте общего пользования. Приобретено 16 вагонов метрополитена, 56 трамвайных вагонов, 108 троллейбусов и 129 автобусов. Весь подвижной состав является низкопольным.

Кроме  того,  в ходе транспортной  реформы   Правительством города разработан порядок организации и проведения конкурсов на право осуществления пассажирских перевозок по автобусным маршрутам.   В  качестве  одного  из    критериев  для  отбора  победителей  принято  условие  приобретения  автобусов,  имеющих  пониженный  уровень  пола. 

5. Куда обращаться с жалобами на работу общественного транспорта?

Ответ: Прием и регистрацию обращений граждан по вопросам работы общественного транспорта осуществляет Информационно-справочная служба СПб ГУ «Организатор перевозок». На основании обращений информация о нареканиях на организацию работы городского пассажирского транспорта направляется в контрольно-ревизионное управление СПб ГУ «Организатор перевозок» для проведения проверок исполнения маршрутными перевозчиками договорных обязательств. Телефон информационно-справочной службы СПб ГУ «Организатор перевозок» - 576-55-55. Для принятия административных мер к конкретным водителям необходимо сообщать число, месяц, и время происшествия, номер маршрута, регистрационный номер транспортного средства.

6. Будут ли отменены «коммерческие» маршруты?

            Ответ: В настоящее время администрацией Санкт-Петербурга проводится политика постепенного отказа от деления автобусных маршрутов на, так называемые, «социальные» и «коммерческие». Это продиктовано необходимостью проведения оптимизации маршрутной сети городского пассажирского транспорта и предоставления пассажирам равной транспортной доступности при использовании транспорта общего пользования, то есть предоставление права проезд в городском общественном транспорте по единым тарифам и билетам многоразового пользования.

            На сегодняшний день указанные мероприятия, в качестве пилотного проекта, реализованы на Лиговском пр. и Невском пр. Проводится подготовка программы оптимизации маршрутной сети городского наземного пассажирского  транспорта в целом по Санкт-Петербургу.

            После реализации данной программы перевозки пассажиров на новой маршрутной сети будут организованы автобусами особо большого и большого класса вместимости, из-за специфики пассажиропотоков, также не исключено использование автобусов среднего класса вместимости (50-60 мест). Движение автобусов будет организовано по утвержденному Комитетом по транспорту расписанию (интервалу). Посадка и высадка из автобусов будет осуществляться только на остановочных пунктах.

7. Когда нас перестанут возить опасные для жизни «Газели»?

            Ответ: В настоящее время проводится переоснащение парка подвижного состава, обслуживающего пассажиров на коммерческих автобусных маршрутах. С 2007 года победителями конкурса приобретено более 1000 новых автобусов среднего класса для коммерческих  маршрутов. В целях дальнейшего повышения качества и безопасности подвижного состава, используемого для перевозок пассажиров на автобусных маршрутах в текущем году будут усилены и конкретизированы требования к автобусам, как закупаемым для государственных нужд Санкт-Петербурга, так и к поставляемым на рынок перевозок частными инвесторами. Все закупаемые автобусы будут соответствовать Правилам ЕЭК ООН, действующему «Одобрению типа транспортного средства». Предъявляются дополнительные жесткие требования в отношении силовой установки, тормозной системы, трансмиссии, рулевого управления, подвески, кузова (включая требования к цвету), прочего оборудования автобусов, в том числе к системам мониторинга движения, обеспечения комфортности, пожарной и экологической безопасности. К 2010 году намечено убрать автобусы малой вместимости марки ГАЗ-312132 («Газель») с маршрутов Санкт-Петербурга.

8. Что должно быть указано на информационном знаке остановки?

Ответ: Оформление информационных знаков остановки (далее – ИЗО) производится в соответствии с архитектурно-художественным регламентом: «Комплексное оборудование и оформление павильонов ожидания наземного транспорта, оборудованных рекламными носителями в Санкт-Петербурге» (далее – Регламент), утвержденным распоряжением Комитета по градостроительству и архитектуре (далее – КГА) от 28.12.2004 г. № 1943 и дополнением к нему: «Система информационных знаков остановок городского пассажирского транспорта», утвержденным распоряжением КГА от 14.11.2007 г. № 3566.

            В соответствии с Регламентом на ИЗО указывается начальный и конечный пункт маршрута, время начала и окончания движения данного маршрута и интервалы движения по периодам суток.

9. Какие меры принимает Комитет по транспорту для решения проблем, связанных с большим количеством автотранспорта на улицах Санкт-Петербурга?

Ответ: На сегодняшний день одной из основных причин несоблюдения установленных интервалов движения городского пассажирского транспорта является существующий плотный транспортный поток на трассе маршрутов. Ухудшение дорожно-транспортной обстановки и резко увеличившееся количество автотранспорта в Санкт-Петербурге в настоящее время, значительно снизило пропускную способность магистралей города, что отражается на регулярности движения пассажирского транспорта и возможности его маневрирования.

Комитетом  подготовлен  к  реализации  план  мероприятий,  направленный  на  борьбу с транспортными заторами – строительство и реконструкция транспортной инфраструктуры,  развитие системы стоянок и паркингов  и оптимизация транспортных потоков. В ходе реформы намечено развитие городской инфраструктуры пропорционально увеличению транспортных потоков и организация дорожного движения на основе комплексного развития всей системы общественного транспорта, включая внедрение автоматизированной системы управления дорожным движением, реконструкцию сети светофоров и ряда участков улиц с введением одностороннего движения по ним. Реализуются мероприятия по строительству автодорожных подходов к кольцевой автомобильной дороге вокруг Санкт-Петербурга, развитие и совершенствование улично-дорожной сети, строительство транспортных развязок в разных уровнях, пешеходных переходов, строительство и реконструкция автодорожных подходов к порту, формирование Центральной дуговой магистрали, строительство Западного скоростного диаметра. 

10. Какими должны быть действия водителя общественного транспорта при поломке транспортного средства?

   Ответ: В соответствии с п. 13.5. «Правил пользования наземным пассажирским транспортом (автобус, трамвай, троллейбус)», утвержденных приказом Комитета по транспорту от 18.12.1997 № 332, при вынужденной остановке (неисправность подвижного состава, авария, затор и т.п.) водитель обязан на перегоне информировать об этом пассажиров, а при необходимости их высадки предупредить об имеющейся опасности при выходе из салона транспортного средства.         

Одновременно в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 14.02.2009 г. № 112 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" в случае прекращения поездки в предоставленном транспортном средстве в связи с его неисправностью, аварией или другими причинами пассажиры вправе воспользоваться приобретенным билетом для проезда в другом транспортном средстве, указанном перевозчиком. Пересадка пассажиров в другое транспортное средство организуется кондуктором или водителем того транспортного средства, на проезд в котором были приобретены билеты.

11. Каким образом устанавливаются тарифы на проезд в «коммерческих» маршрутах?

Ответ: На маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах (так называемые «социальные маршруты») размер тарифа за проезд и провоз багажа устанавливается постановлением Правительства Санкт-Петербурга. Вследствие этого в бюджете Санкт-Петербурга предусмотрены субсидии за перевозку пассажиров по регулируемому тарифу и предоставление льготного проезда отдельным категориям граждан. Размер утверждаемого тарифа - единый для всех внутригородских маршрутов и не учитывает фактической протяжённости трассы маршрута и объёма пассажиропотоков.

Для маршрутов регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте (так называемые «коммерческие маршруты») соответствующим постановлением  Правительства Санкт-Петербурга устанавливают только трассу движения. Субсидии за перевозку пассажиров на этих маршрутах не выделяются, а, следовательно, перевозчик имеет право самостоятельно устанавливать размер тарифа исходя из протяжённости трассы маршрута, объёма пассажиропотока и уровня фактических затрат.

12. Какой существует порядок проезда детей в общественном транспорте? Должно ли им предоставляться отдельное место?

Ответ: Федеральным законом от 08.11.2007 г. № 259-ФЗ принят «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (далее – Устав), регламентирующий, в числе прочего, правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим  транспортом.

В соответствии со статьей 21 Устава при проезде в транспортном средстве, осуществляющем регулярные перевозки пассажиров и багажа, пассажир имеет право перевозить с собой бесплатно в городском и пригородном сообщении детей в возрасте не старше семи лет без предоставления отдельных мест для сидения. При этом пассажир обязан иметь при себе документ, который подтверждает возраст ребенка и который, в обязательном порядке, предъявляется по первому требованию лиц, осуществляющих контроль за оплатой проезда.

13. Разъясните существующие правила провоза велосипедов в метрополитене?

Ответ: В соответствии с «Правилами пользования Петербургским метрополитеном» (далее – Правила), утвержденными Приказом Комитета по транспорту от 29.06.1998 № 233 (с изменениями на 24.10.2005 г.) руководство службы и дистанций службы Контроля на Метрополитене требует от инспекторского состава выполнения следующих правил провоза велосипедов пассажирами на станциях метрополитена:

- велосипеды, провозимые пассажирами, должны быть упакованы, поскольку являются предметами, которые могут испачкать одежду других пассажиров (требование п. 9.3. Правила). При этом у велосипеда не должны выступать колющие и режущие части, поскольку это может привести к травмирования пассажиров (требование п.п. 9.6 и 9.14 Правил). Упаковка велосипеда считается багажом и не должна превышать по сумме измерений по длине, ширине и высоте 200 см (требование п. 9.6 Правил) – размера допускаемого к провозу в метрополитене.

- детские велосипеды в метрополитене провозятся бесплатно, при этом они также должны быть чистыми, чтобы не испачкать одежду пассажиров.

Законом Санкт-Петербурга от 26.07.2002 г. № 367-38 «Об административной ответственности за нарушение правил пользования наземным пассажирским транспортом общего пользования в Санкт-Петербурге и Правил пользования петербургским Метрополитеном» (далее – Закон) предусмотрен штраф в размере 100 рублей за вход на территорию метрополитена с предметами, которые могут загрязнить либо повредить одежду граждан (статья 1 п. 7 Закона), и штраф в размере 300 рублей за нарушение правил провоза багажа (ст. 1 п. 8 Закона).

14. Разъясните правила провоза животных в метро?

            Ответ: В соответствии с п. 8 «Правил пользования Петербургским метрополитеном» (далее – Правила), утвержденных Приказом Комитета по транспорту от 29.06.1998 № 233 (с изменениями на 24.10.2005 г.) пассажир имеет право провозить бесплатно в качестве багажа и ручной клади, размер которых (по сумме измерений длины, ширины, высоты) не превышает 120 см., комнатно-декоративных собак и кошек в контейнерах, исключающих самопроизвольный выход животных на территорию метрополитена.

            В случае, если  размер контейнера (сумма измерений по длине, ширине, высоте) находится в пределах от 121 см до 200 см, данный багаж провозится за дополнительную плату (п. 4.1.2 Правил).

            Согласно п. 9.6. Правил всем лицам, находящимся на территории метрополитена, запрещается провозить громоздкий багаж, сумма измерений которого по длине, ширине, высоте превышает 200 см или длина которого свыше 220 см, а также согласно п. 9.14. провозить животных вне специальных контейнеров, размеры которых не превышают указанных в п.4.1.2..